-220x220.jpg "Механизм тормоза наката KFG35 D140 K35C 6J1599.402")
Надёжность прицепа влияет на сохранность и целостность находящихся внутри грузов, поэтому любая более-менее габаритная прицепная техника это прежде всего – надежная тормозная система прицепа. Любые попытки сэкономить при покупке этой продукции могут привести к травмам водителей, дорогостоящему ремонту, а также частичной или полной утратой перевозимых грузов.
Для легковых прицепов характерна инерционная тормозная система. Для ее работы не требуется электроэнергия, устройство оснащено специальной технологией от срабатывания тормоза, когда транспорт движется задним ходом. Тормозная система прицепа состоит из двух частей. Первая – это ступицы с тормозными барабанами, вторая - тормоза наката, которые считаются управляющим узлом тормозной системы прицепа. Во время торможения транспорта на шаре фаркопа образуется толкающая сила. Таким образом, прицеп начинает толкать вперед останавливающийся автомобиль. В определенный момент такой толкающей энергии тормоз наката двигает шток и посредством тормозных тросов и специального передаточного рычага приводится в действие колесный тормоз.
Детали тормозных систем при использовании прицепа требуют соблюдения ряда правил. Запрещено замещать сертифицированные детали, менять их только на детали, предусмотренные для конкретной модели устройства. Кроме того тормозные детали для прицепов недопустимо обрабатывать: сверлить, сваривать, обрабатывать теплом.
Прицеп с тормозами обеспечивает существенную прибавку максимальной массы прицепа. В особенности данное преимущество заметно в автопоездах у легковых машин со слабой мощностью. Нынешним законодательством допустимо использование прицепа без тормоза при весе 750 кг, но большинству легковых машин будет недостаточно тормозной системы для такой дополнительной нагрузки. Поэтому производители прицепов без тормоза вводят существенные ограничения их общей массы.